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Gare des Dombes

Le PK 0 (point kilométrique zéro) se trouvait en gare des Dombes. Les voies du tacot étaient à droite du quai de transbordement.
Le tacot traversait la route de Macornay pour aller vers la gare de Lons PLM.
(photos de mars 2011)

Gare CVF et annexe des postes devant la gare PLM

La station des CFV (Chemins de Fer Vicinaux, groupe du baron Empain, banquier belge) a été récupérée par les compagnies de transports routiers qui ont pris le relai des tacots. Cela lui a permis de subsister jusqu´à nos jours et, mieux encore pour celle-ci, de continuer à servir de gare, avec guichet...
Hélas ! En 2011 elle est en état d'abandon !
Les jeunes doivent maintenant attendre dehors sous de misérables abris ouverts à tous vents, alors qu'ils avaient anciennement une bonne salle d'attente à l'abri des intempéries !

Nous trouvons cela doublement honteux : par rapport aux usagers des cars, et par rapport au patrimoine ferroviaire, qui se dégrade et sert de support à l'affichage (c'est joli !).

Pire ! Nous apprenons (lire le billet) que le conseil municipal de Lons envisagerait la destruction de ces bâtiments pour y faire un parking !
Je fais ici un appel à protester massivement contre ce projet : >> je poste un commentaire pour protester

Gare des Bains et Dépôt CFV

          La gare des Bains se situait entre les Thermes de Lons et le dépôt CFV, le long de l'avenue de la gare, devenue aujourd'hui avenue du 44ème R.I. L'actuel bâtiment de l'UDAF occupe l'emplacement de la gare. La sortie du dépôt, pour aller en direction de la gare PLM et de la gare des Dombes, se trouvait juste derrière l'actuel commissariat.

          En 1914, les ingénieurs avaient dressé un plan d'aménagement de la gare des bains en vue de recevoir les deux nouvelles lignes (Saint-Julien et Pierre-de-Bresse). La voie de Saint-Claude aurait été contre le bâtiment de la gare, celle de Pierre-de-Bresse au milieu, et enfin celle de Saint-Julien à l'extérieur. Cet aménagement prévoyait la démolition de la gare existante pour la décaler sur l'avenue de la gare, qui aurait elle-même été repoussée d'autant. On est finalement revenu au premier projet (1909) laissant la gare à sa place, et installant la voie de la ligne de Pierre-de-Bresse de l'autre côté de l'avenue, la voie de la ligne de Saint-Julien étant du même côté que celle de Saint-Claude.

          Il avait été prévu de faire un agrandissement de la gare dans le périmètre se situant entre l'actuelle avenue du stade et l'actuelle rue Louis Mazier. La boucle de sortie de la gare des Bains en direction de la gare PLM aurait été décalée dans cette zone (donc plus à gauche sur l'image ci-contre), pour passer le chemin des Rochettes (actuelle rue du curé Marion) en passage inférieur, alors que la voie existant alors passait ce chemin à niveau.

          Le projet prévoyait que les remises existantes serviraient aux voies de remise, de visite et de peinture des voitures, ainsi qu'un entrepôt. Le bâtiment du magasin et de la lampisterie aurait été supprimé, car un nouveau chemin devait être ouvert juste sur son emplacement pour permettre au chemin des Rochettes d'avoir un nouveau débouché sur le quai le long de la Vallière.

          Les locomotives auraient eu un dépôt dans l'extension prévue à l'est, avec pont tournant de 9 mètres et remise en rotonde (remise annulaire pour 16 machines, faisant un peu plus d'un quart de cercle). Un gros dépôt à combustibles avec quai à charbon de 25 mètres y aurait été attenant, ainsi que l'atelier et le magasin. Le bâtiment du magasin comprenait également bureau, dortoirs, douches, logements à l'étage.

          Venait ensuite une vaste cour des marchandises avec quai de 67 mètres dont 35 couverts.

         Enfin la voie qui montait à la gare PLM occupait la périphérie de ce dépôt, en une large boucle passant sous le chemin des Rochettes.

          Ce projet n'a jamais été réalisé, et il ne reste malheureusement plus rien de la gare et du dépôt des bains.

          Ci-dessous la sortie de la gare des Bains en direction de Saint-Claude. La voie passait par dessus la Vallière par un pont métallique biais. L'avenue de la gare avait pour sa part un pont métallique droit.

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