[ Page précédente ]    [ Page suivante ]

Photo de gauche : la zone (boisée) où se trouve le ravin décrit dans la page précédente.
La tranchée de sortie du vallon de Savignard a été réalisée en avril 1914. Elle devait fournir 6170m3 de matériaux devant servir pour 4000m3 de ballast, 1640m3 de remblai et 530m3 pour les murs prévus entre le point 10k4j et la fin du 2ème lot. Or, suite à son creusement sur 86 mètres, il s'est avéré que la partie haute n'était pas constituée comme prévu de bonne roche, et que de ce fait la tranchée ne pourrait même pas seulement fournir le ballast attendu. Le passage inférieur (sous le pont provisoire du chemin de la grange rouge) a été réalisé en mai et juin 1914.

Pont provisoire en 10k9
archives départementales du Jura - cote SP 3810 : projet d'exécution règlement 2e lot.
Autorisation de publication du 1er juillet 2011.

Consolidation de la passerelle au point 10k9c
archives départementales du Jura - cote SP 3818
Autorisation de publication du 6 juillet 2011.
En mars 1917, le Maire de Bornay demande au Préfet que soit procédé à la consolidation de la passerelle provisoire, jetée sur la tranchée au lieu dit "sur Savignard", qui menace ruine et représente un danger permanent pour les usagers qui y passent avec de lourdes voitures; elle n'avait pas été prévue pour durer aussi longtemps. Il sera répondu favorablement à cette demande justifiée, qui sera prise en charge financièrement par le département.

Pont de service au point 10k9c
archives départementales du Jura - cote SP 3818
Autorisation de publication du 6 juillet 2011.
Le 30 avril 1922, le Maire prend un arrêté interdisant de passer sur le pont de Savignard.
Le 23 mai 1922 le Préfet approuve la soumission à l'entrepreneur Jean-Marie Landon de Lons pour la construction du pont définitif. Sa construction sera terminée en juillet 1922.

Après le pont de Savignard, où le tram aurait été en passage inférieur (sous le chemin, en tranchée) la voie traversait un pré où un remblai était encore visible il y a quelques années. Il a été supprimé mais on le retrouve, ainsi que la voie, dans le petit bois plus loin, où se serait située la halte de Bornay (bien éloignée du village, ce qui ne manqua pas de provoquer à l'époque bien des doléances). Le positionnement de la halte devait permettre de satisfaire autant les habitants de Bornay que de Courbette.

Plan de l'arrêt facultatif de Bornay
archives départementales du Jura - cote SP 3793 : plans généraux et stations
Autorisation de publication du 14 juin 2011.

La voie suit ensuite les prairies, embroussaillée mais visible, jusqu'à la carrière de Essia.

Petit aqueduc, et arrivée à la carrière.

La carrière a vu le jour en décembre 1913, suite à l'accord donné par l'ingénieur à l'entrepreneur pour utiliser les terres extraites de ces terrains, qu'il avait acquis en vue de la construction des remblais du 3ème lot.